Дороги в Беларуси: как ремонтируют, где строят и что планируют? Досконально изучили тему.
Александр Лукашенко:
— Мы тратим деньги, которые платят перевозчики, транспортируя грузы в основном по международным магистралям, основным республиканским дорогам. Мы с них берем деньги и вкладываем в дорожную сеть. В том числе и из бюджета. И если мы не будем основные трассы поддерживать в нормальном состоянии, к нам никто не поедет. Значит, не будет денег вообще на дорожное строительство. Поэтому люди должны понимать, что мы торопимся и прежде всего строим, приводим в порядок и ведем ремонт на этих основных трассах. Каждый год. И будем это делать, потому что они приносят нам деньги.
21 октября 2024 года, из выступления на совещании по вопросам развития сети республиканских автомобильных дорог.
Современные удобные качественные дороги — бренд Беларуси. Строительство и поддержание в надлежащем виде республиканских магистралей и местных дорог делает комфортной повседневную жизнь миллионов белорусов, обеспечивает своевременную доставку грузов. В стране с наступлением тепла «латают» ямки, продолжают реконструкцию и строительство уличной сети и автотрасс. За счет чего достигаются комфортная езда, безопасность и экономическая выгода? Разобрали тему по косточкам.
* * *
Заделывание ям
Весной в самом разгаре ремонт дорожных покрытий. Многие считают, что его убивают тяжелые грузовики. Отчасти это так. Но не меньший вред дороге наносят вода и колебания температур, уверяет Егор Жуковский, замдекана факультета транспортных коммуникаций БНТУ, старший преподаватель:
— Опасны не значительные отрицательные температуры в зимний период, а постоянные суточные переходы через ноль. Это можно сравнить с проволокой: если один раз согнуть ее, то она останется целой, а если начать сгибать и разгибать ее, то в скором времени она сломается. Все начинается с микротрещин. В них попадает влага. Зимой вода замерзает, расширяется — трещина растет. Туда попадают противогололедные материалы, которые ухудшают качество битумной пленки. А по покрытию еще ездит транспорт, причем груженый и на высоких скоростях. Под воздействием таких нагрузок через сезон–другой на месте трещины — опасная выбоина. К этому добавляется неравномерность износа по полосам.
Эксперт уточняет, что наши дороги — не просто асфальт, это целый комплекс инженерных сооружений, предназначенный для безопасного движения транспортных средств:
— При всех значительных плюсах цементобетонных покрытий у них есть существенный недостаток: невозможно открыть движение по дороге сразу, а только после набора прочности бетоном. Данного недостатка лишен асфальтобетон, однако устройство такого покрытия может обойтись существенно дороже, чем цементобетон. В Белорусском национальном техническом университете мы доработали методику проектирования разнопрочных дорожных одежд. Традиционно проезжую часть проектируют одинаковой прочности по всей ширине. Но если дорожная одежда работает в разных условиях по ширине, то и требования к ним должны быть разными. Суть проста: первую полосу важно делать самой прочной. Остальные могут быть чуть слабее, но в пределах нормы. Результат — общий срок службы покрытия увеличивается с 12 до 15—18 лет.
Даже самую лучшую дорогу со временем приходится ремонтировать. Как бороться с трещинами и ямами? По словам Егора Жуковского, для трещин на республиканских дорогах применяют герметизацию битумно–полимерными мастиками. Но у этого метода есть ограничение: мастика проникает не глубже двух–трех сантиметров, а трещина уходит на 10—15 сантиметров вглубь. Поэтому через пару лет она появляется снова.
БНТУ совместно с китайскими коллегами из Университета Тунцзи разрабатывает автоматизированную роботизированную систему с лазерным нагревом и ремонтные материалы для нее. Лазер за 38 секунд прогревает стенки трещины на всю глубину (до 157 мм), а затем под давлением заполняет ее мастикой. Прочность отремонтированного участка повышается на 22—29 %. Прототип уже испытан на реальных дорогах в Китае.
— Что касается ямочного ремонта и заплаток, которые устраиваются в осеннее, зимнее время, следует понимать, что у них две главные задачи: обеспечить безопасность дорожного движения и предохранить дорогу от дальнейшего разрушения. Это так же как и пломбировать зуб: через какое–то время надо будет пломбу заменить.
Для ямочного ремонта, особенно зимой, в БНТУ создали специальный материал на основе нефтешламов — отходов нефтепереработки. Он не требует подготовки выбоины (очистки, осушки, грунтовки), работает в любую погоду, даже зимой и в дождь, может уплотняться без спецтехники.
Да, это временное решение — на несколько месяцев, до теплого сезона. Но оно позволяет мгновенно восстановить безопасность и не дать яме разрастись.
Процесс проектирования, строительства, содержания и ремонта дорог непрерывный.
— В Беларуси сильная научная школа, работающие производственники. Мы не отстаем от мировых лидеров, мы работаем вместе с ними и движемся в правильном направлении. Главное, чтобы каждый рубль, вложенный в дороги, приносил реальную безопасность и комфорт водителям. Ученые и инженеры, делают для этого все возможное. Ключевое звено этой работы — подготовка новых кадров. В Белорусском национальном техническом университете в 2026 году открыта уникальная для страны профилизация «автомобильные дороги и аэродромы» специальности «строительство транспортных коммуникаций». Обучение ведется на дневном отделении, а также на заочной сокращенной форме для тех, кто уже имеет профильное среднее специальное образование, — отмечает Егор Жуковский.
КОМПЕТЕНТНО
Виталий Уткин, заместитель председателя Постоянной комиссии по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию Палаты представителей Национального собрания:
— Дороги и магистрали — живые транспортные артерии нашей экономики. Президент не раз подчеркивал, что развитие дорог и мостов — важнейшая задача государства, в рамках которой вырабатываются детальные концепции практических действий. Это постоянная повестка работы Правительства по соблюдению вопросов баланса интересов, забота о качестве жизни граждан и экономическом развитии страны и регионов. Хорошие, качественные дороги напрямую влияют на результат достижения заданных параметров ВВП.
Качество дорог — это не только комфорт ежедневного передвижения граждан, но и фундаментальный фактор экономической эффективности стратегии развития государства в конкурентной борьбе с другими странами в плане транзитного пути. В Беларуси обеспечена координация действий на национальном уровне по развитию дорог.
Каждый рубль, вложенный в развитие полотна дорог, возвращается в бюджет через увеличение объема перевозки грузов и пассажиров. Приведение белорусской магистрали к мировым стандартам ритмично вписывается в евразийскую транспортную систему, что позволяет зарабатывать на транзите грузов. Надеюсь, что политические раздоры скоро будут упорядочены — наши магистрали должны быть готовы к масштабному транзиту в ЕС, Россию и Китай.
Программа «Дороги Беларуси» — эффективный государственный инструмент управления на фоне непредсказуемых процессов глобализации, происходящих во внешней среде. Правительством профессионально увязаны финансы, сроки и качество, и они обязательны для исполнения всеми дорожными службами страны. Важность дорог обозначена и внутренней связанностью территорий. Необходимо обеспечить проезд с твердым покрытием от каждого райцентра до самого удаленного агрогородка. Это существенная необходимость для повседневной мобильной жизни местных граждан, доступности школ, больниц и других социально–культурных объектов. Дороги планомерно выходят из сугубо расходных статей бюджета в эффективные инвестиции. Наш международный транспортный коридор связывает ключевые маршруты (Восток — Запад, М–1, М–2, Север — Юг), и качество дорог должно по–прежнему оставаться привлекательным и востребованным для автоперевозчиков из разных стран.
Полный текст публикации см. по ссылке в источнике.
Кристина Хилько, Любовь Соловьева
Источник: sb.by