В последнее воскресенье января в нашей стране отмечается День белорусской науки. В связи с этим заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии (ВАК) Республики Беларусь доктор технических наук Денис Капский рассказал о защищенных в 2024 году докторских и кандидатских работах, направленных на совершенствование транспортной сферы.

Денис Капский:

– В праздничный день хочу пожелать ученым сил, здоровья, неиссякаемой энергии, достижения новых высот. Ученый – это не только продолжение традиции прошлого, но и залог передачи знаний, научных и идеологических ценностей будущим поколениям. Пусть не будет преград для тех, кто упорно работает, применяя свой талант и знания, прививая молодежи любовь к науке, воспитывая достойных граждан нашей прекрасной Беларуси. Дальнейших творческих успехов, благодарных учеников и высоких достижений!

Ученые степени присуждались по всем 23 отраслям науки: технические — 65 диссертаций (18,3% от успешно защищенных), медицинские — 64 (18%), физико–математические — 34 (9,6%), филологические — 27 (7,6%), биологические — 24 (6,7%), сельскохозяйственные — 23 (6,5%), искусствоведение — 18 (5,1%), экономические и юридические — по 15 (по 4,2%), исторические — 12 (3,4%), педагогические — 11 (3,1%), психологические и химические — по 10 (2,8%).

Представленные в работах результаты получены при выполнении государственных программ научных исследований, научно–технических и освоении грантов Белорусского республиканского фонда фундаментальных исследований.

Требования по оформлению и представлению к защите диссертаций в настоящее время значительно упрощены. К примеру, допустим их меньший объем. Главное — научная новизна и практическая значимость результатов.

В отношении ожиданий от новых горизонтов Денис Капский напомнил, что сам является специалистом в области транспортных систем, управления дорожным транспортом и организации движения. Буквально два года назад он занимал должность декана автотракторного факультета Белорусского национального технического университета:

– Мне бы хотелось видеть больше диссертаций, выполненных в русле передовых трендов, например, в рамках развития беспилотных транспортных средств, экологических транспортных систем, альтернативных видов топлива (водородного, солнечного), а также по электромобилям, зарядным станциям, умной инфраструктуре и, конечно, работ по воздушному, водному и железнодорожному транспорту, созданию и развитию умных транспортных систем.

Вместе с тем есть чем гордиться. В прошлом году, например, ученая степень доктора технических наук присуждена Александру Ерофееву, проректору по научной работе БелГУТа, за научное обоснование теоретических основ построения интеллектуальной системы управления перевозочным процессом на стальной магистрали, позволяющих повысить адаптивность технологий к изменяющейся эксплуатационной обстановке, решать новые задачи, что в совокупности обеспечивает рост эффективности функционирования железнодорожного транспорта в условиях изменения транспортных потоков. Исследования приняты к промышленной эксплуатации Минтрансом, БЖД и АО «Институт экономики и развития транспорта» (РФ).

Соискательница от БелГУТа Ван Юйбянь защитила диссертацию на тему «Модель организации движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов». В ней представлены результаты, позволившие разработать новый метод определения потребной пропускной способности железнодорожных участков при организации скоростного и высокоскоростного движения составов. Комбинированное использование Logit– и GM–моделей дает возможность устанавливать прогнозные размеры движения пассажирских поездов с учетом параметров взаимодействующих видов транспорта, в зависимости от реализуемых скоростей движения и в условиях ограниченной величины статистических данных.

Разработанные ею метод прогнозирования пассажиропотоков и варианты организации пассажирских перевозок на прогнозный период используются в пассажирской службе Белорусской железной дороги при обосновании маршрутов следования составов на локомотивной тяге. Уточненная методика расчета пропускной способности железнодорожных участков применяется в подразделениях БЖД при оценке пропускной способности объектов инфраструктуры, в том числе при вводе в график новых категорий поездов.

Сотрудник БНТУ Сергей Семченков выполнил исследования на тему «Организация пассажирских перевозок автотранспортом посредством секторального метода работы водителей», итогом которых стало создание принципиально нового метода, основанного на разделении маршрутной сети, обслуживаемой предприятием, на сектора и варьировании продолжительностью рабочей смены. Для его практической реализации соискатель ученой степени самостоятельно разработал компьютерную программу, которая успешно применяется на предприятиях пассажирского транспорта Беларуси и России.

Старший преподаватель БНТУ Игорь Серебряков, изучая тему «Снижение трудоемкости диагностирования автомобилей на основе данных безотказности методом структурной оптимизации алгоритмов», создал метод сравнительной оценки эффективности диагностических алгоритмов, построенный на моделировании потока отказов, что обеспечивает снижение трудоемкости диагностических процессов в среднем на 27,7%. Это очень важно для предприятий автосервиса и способствует реализации подхода по импортозамещению.

В прошедшем году ВАК присудила ученую степень 356 соискателям, из них 48 – доктора наук, 308 – кандидаты наук. Обладателями ученых степеней стали 36 иностранных граждан из 10 государств: Китая – 16, Российской Федерации – 9, Узбекистана – трое, Казахстана – двое, по одному – из Венесуэлы. Вьетнама, Ирана, Ливана, Таджикистана и Украины. Средний возраст соискателей ученой степени кандидата наук составил 37 лет, доктора наук – 52 года.

Оксана Гучек

Источник: Транспортный вестник

Уникальную лабораторию — Центр технической гидромеханики и гидромашин — открыли на кафедре гидротехнического и энергетического строительства, водного транспорта и гидравлики факультета энергетического строительства БНТУ. Здесь созданы учебно–лабораторные модули, предназначенные для проведения научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ студентов, магистрантов, аспирантов и преподавателей.

Подготовил Алесь Марков

Источник: Транспортный вестник

23 марта около 300 вузов и колледжей страны пригласили будущих абитуриентов на единый день открытых дверей. Каждое учреждение образования стремилось по–хорошему удивить гостей, представив им свои возможности в подготовке квалифицированных специалистов. В общереспубликанской акции «Я выбираю профессию» приняли участие БелГУТ, Академия авиации, БНТУ, другие профильные учебные заведения. Здесь потенциальным абитуриентам рассказали об организации вступительной кампании, новых специальностях, особенностях подготовки, показали аудитории, лаборатории, имеющееся современное учебное оборудование. Присутствовавшие на едином дне открытых дверей представители предприятий и организаций, которые заинтересованы в пополнении своих коллективов молодыми кадрами, подробно ознакомили с возможностью целевого обучения, дальнейшего трудоустройства, востребованностью получаемой профессии на рынке труда, предоставляемыми гарантиями и льготами.

ФТК БНТУ

Я б в дорожники пошел…

Очень креативно подошли к проведению единого дня открытых дверей в Белорусском национальном техническом университете. Фойе актового зала и спортивный зал корпуса № 8 превратились в выставку факультетов и презентацию специальностей.

Большой популярностью у посетителей пользовалась площадка факультета транспортных коммуникаций. Будущих абитуриентов со всей страны и их родителей здесь встречали лично декан Сергей Кравченко, заведующие выпускающих кафедр, преподаватели и студенты.

Нельзя не отметить, что впервые в профориентационном мероприятии принимали участие руководители организаций дорожного хозяйства – ДЭУ № 5 РУП «Минскавтодор–Центр» и ДСУ № 43 ОАО «Строительно–монтажный трест № 8», то есть потенциальные заказчики кадров. Поэтому у посетителей была возможность не только получить ответы на все интересующие вопросы, ознакомиться со специальностями, которым обучают на факультете, но также проконсультироваться в отношении перспектив дальнейшего трудоустройства.

А примерить на себя хотя бы в какой–то мере будущую специальность помогало участие в мастер–классах, например, по работе с геодезическими приборами и проектированию транспортной инфраструктуры методами информационного моделирования.

Профессорско–преподавательский состав ФТК желает всем выпускникам 2024 успешной сдачи централизованных экзаменов и тестирования, а тем, кто всерьез заинтересовался дорожными профессиями, – влиться в число студентов факультета.

БНТУ

Карьера впереди

В Белорусском национальном техническом университете, который по праву считается ведущим техническим вузом страны, день открытых дверей впервые прошел в новом формате. Это дало отличную возможность тем, кто хочет получить качественное инженерное образование и стать востребованным специалистом в своей области, познакомиться с факультетами и новыми специальностями.

В рамках дня открытых дверей были организованы интерактивы и мастер–классы. Абитуриенты практиковались в китайской каллиграфии, проходили профориентационные тестирования, принимали участие в инновационных играх и квестах. Кроме того, работала полевая кухня, где можно было подкрепиться и продолжить знакомство с вузом.

Большой интерес у потенциальных студентов вызвали стенды 32 предприятий – заказчиков кадров, которые провели презентации своих компаний, рассказали о карьерных возможностях и условиях труда. Перед главным корпусом расположилась выставка автомобилей ведущих белорусских предприятий – партнеров БНТУ.

– Единый день открытых дверей – масштабное мероприятие, которое впервые проводится в нашей стране по своевременной инициативе Министерства образования Республики Беларусь, – поделился своим мнением ректор БНТУ Сергей Харитончик. – Данная новация повысит имидж всей системы высшего и среднего специального образования. Мы ожидаем от нового формата проведения более эффективных результатов в информировании общественности о вузах страны, профессиональной ориентации абитуриентов, более близкого взаимодействия предприятий – заказчиков кадров с национальной системой образования.

Следует отметить, что Министерство транспорта и коммуникаций является крупным заказчиком кадров этого университета для отрасли и поддерживает тесные связи с тремя из 17 факультетов БНТУ для привлечения молодых специалистов по следующим специальностям:

• Автотракторный факультет – «Инженерная экономика. Транспорт», «Организация и безопасность дорожного движения», «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте», «Транспортно–логистические системы и управление цепями поставок», «Интеллектуальная дорожно–транспортная инфраструктура» и «Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис»;
• Факультет транспортных коммуникаций – «Автомобильные дороги», «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены»;
• Факультет энергетического строительства – «Судостроение и техническая эксплуатация водного транспорта».

Заказчики кадров отметили, что в рамках единого дня открытых дверей формат непосредственного общения позволяет им донести возможности и преимущества работы на предприятиях и в организациях. Таким образом, увеличивается вероятность привлечения талантливых молодых специалистов по конкретным направлениям. В свою очередь, университет получает возможность сотрудничать с предприятиями–партнерами, разрабатывать и улучшать свои образовательные программы с учетом требований рынка труда.

Следующая большая встреча с абитуриентами – на приемной кампании.

БГАА

Небо зовет

В Белорусской государственной академии авиации нынешний день открытых дверей – уже второй в текущем году.

С самого утра фойе главного учебного корпуса наполнилось посетителями. Здесь гости могли ознакомиться со спортивными, творческими и научно–исследовательскими достижениями курсантов.

Центральным моментом мероприятия стала интерактивная презентационная площадка, где курсанты разных факультетов рассказывали о правилах приема в БГАА и специальностях, которые здесь можно получить. Не преминули проинформировать об открытии новой профилизации «Обеспечение безопасности на воздушном транспорте» и о включении специальности «Техническая эксплуатация воздушных судов и средств наземного обеспечения полетов» в перечень наиболее востребованных экономикой, что дает абитуриентам льготы при поступлении.

Будущим курсантам и их родителям была также предоставлена возможность пообщаться с потенциальными работодателями. Участие в дне открытых дверей принимали представители ряда авиационных организаций – авиакомпаний «Белавиа» и «Трансавиаэкспорт», Минского завода гражданской авиации № 407, Национального аэропорта Минск, а также ГААСУ «Авиация» Министерства по чрезвычайным ситуациям.

Завершающим аккордом стала экскурсия по территории академии с посещением учебных аудиторий, специализированных лабораторий, аэродромов, виртуального тира.

В дальнейшем планируется проведение еще двух дней открытых дверей – 20 апреля и 18 мая.

Подготовили Татьяна Азаревич, Оксана Гучек

Источник: Транспортный вестник

ПОДГОТОВКА КАДРОВ

Завершающийся год был юбилейным для факультета транспортных коммуникаций БНТУ.

Подготовка специалистов для дорожного хозяйства осуществляется в Беларуси уже 65 лет!

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

В связи с острой нехваткой инженеров–дорожников в 1958 году в Белорусском политехническом институте были открыты факультет гидротехнического и дорожного строительства (ФГДС) и кафедра «Дорожное строительство». У истоков стоял выдающийся ученый Борис Ладыгин, член–корреспондент НАН Беларуси, доктор технических наук, профессор, автор большого количества научных работ и изобретений в области строительства и совершенствования дорожных покрытий. Борис Иванович заложил традиции классического дорожного образования, на которых и сегодня строится работа кафедры «Автомобильные дороги». За 65 лет факультет несколько раз менял название. ФГДС был переименован сначала в ФДС (дорожного строительства), а затем – в ФТК (транспортных коммуникаций) по аналогии с Министерством транспорта и коммуникаций.

По случаю юбилея альма–матер большой армии белорусских дорожников обозреватель «ДБ» Татьяна Азаревич взяла интервью у декана факультета кандидата технических наук Сергея Кравченко.

— Сергей Егорович, что сегодня, в год своего 65–летия, представляет ФТК?

— На факультете — 807 студентов очной и 131 заочной форм. Есть 73 иностранца. Это — граждане Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, России, Молдовы, Израиля, Италии, Камеруна. 24 магистранта. Отрадно отметить, что у нас в магистратуре обучаются руководители коммунальных дорожных предприятий.

На ФТК — 99 преподавателей и пять кафедр, четыре из них — выпускающие («Автомобильные дороги», «Мосты и тоннели», «Механизация и автоматизация дорожно–строительного комплекса», «Геодезия и аэрокосмические геотехнологии»), одна — общетехнического плана («Математические методы в строительстве»). Таким потенциалом мы располагаем сегодня.

Остепененность профессорско–преподавательского состава составляет около 37%. Надо заметить, что этот показатель понемногу снижается. С возрастом кандидаты, доктора наук уходят в отставку, а притока молодых кадров нет. Причин тут масса. Я бы даже не ставил во главу зарплату. Заниматься наукой — дело сложное и очень кропотливое. Но все же есть приятные исключения. Например, мой заместитель Егор Жуковский, который окончил факультет с красным диплом. Сейчас ему 27 лет. В конце января будет защищать кандидатскую диссертацию. Это у нас первая защита за несколько последних лет.

— Тем не менее научно–техническую конференцию, причем международного уровня, факультет организует ежегодно…

— Да, это — стабильно. Четыре года назад мы определились с тематикой. Теперь наши конференции носят название «Дорожное строительство и его инженерное обеспечение», что позволяет охватить научной работой все кафедры. «Мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги» — базовые, а остальные как раз обеспечивают инженерное сопровождение процесса строительства транспортных коммуникаций.

— Сами Вы – выпускник факультета?

— Конечно! Я окончил ФГДС в 1974 году. Отслужил в армии. Работал в СУ–3 УДМСиБ Мингорисполкома мастером, затем в БНТУ — инженером, в «БелдорНИИ» — заместителем директора, в Департаменте «Белавтодор» — начальником технического отдела. Потом опять в «БелдорНИИ», но уже в должности директора. С 2009–го — в БНТУ. Сначала возглавлял кафедру «Строительство и эксплуатация дорог», а с 2018–го — декан.

— Тяжела ли шапка Мономаха?

— Почти тысяча студентов, сто сотрудников. Столько характеров и судеб! Несомненно, это — работа на нервах. Самое сложное — создать команду. Если она есть, тогда легко.

— Какой самый непростой и волнительный период у Вас как декана?

— Вступительная кампания. С первого до последнего дня все мы находимся в напряжении. Это всего неделя, но такое впечатление, что она длится целую вечность. Когда переживем ее, становится полегче. Конкурсы у нас невысокие — не более двух человек на место. На специальности «Геодезия», «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены» — повыше. Недобора не бывает.

Предшествует вступительной кампании колоссальная профориентационная работа. Нам помогают дорожные организации в регионах. Их специалисты приходят в местные школы, рассказывают о профессии и факультете, привозят в университет учеников выпускных классов. Мы организуем для них экскурсии, все показываем. В ближайшее время планируется приезд такой группы из Сенно.

Ведем профориентационную работу и через представителей трудовых династий. Ежегодно в списке первокурсников я нахожу три–четыре знакомые фамилии. То есть на факультете учился отец, а сейчас пришел его сын.

— Студенты, которые из дорожных династий и имеют представление о работе на дороге, выделяются в общей массе?

— Среди них — больше хороших, скажем так. Например, сейчас учится на втором курсе Иван Цеван из Орши. Его отец Александр Цеван работает начальником ДЭУ № 39 РУП «Витебскавтодор». Великолепный парень. Мы на него делаем ставку.

Когда агитируем школьников поступать на факультет, всегда говорим, что гарантируем бережное отношение к абитуриентам. Первокурсников из дорожной среды всегда приглашаю к себе в кабинет. С каждым беседую. Наблюдаем, как они учатся. Если пропуски — папе звоночек. Ну так, без злобы. То есть относимся по–отечески.

— Чем сложна сессия?

— В последние годы ситуация изменилась в том плане; что многие ребята вынуждены подрабатывать. Понятно, это сказывается на учебе. Есть преподаватели, которые входят в ситуацию. Но не все. Поэтому иногда мне приходится вмешиваться. По крайней мере я однозначно принимаю сторону студента. Особенно если он работает по специальности. Считаю, что именно преподаватель, обладающий большим жизненным опытом, должен нивелировать ситуацию, не доводить ее до обострения. Отчислить молодого человека из вуза — значит, что–то сломать в его судьбе. Поэтому до последнего момента боремся за каждого студента.

— В Вашей практике были случаи, когда студент учился не ахти, а пришел на работу и им довольны?

— Сплошь и рядом. Потому что работа — это не только знания. Это еще и умение наладить отношения с людьми. Когда надо — постучать по столу, в другой ситуации проявить заботу. У меня всегда в приоритете — человеческие качества выпускника, а потом уже профессиональные. На рабочем месте он в течение полугода поднимется на нужный уровень. Поскольку у него база есть от БНТУ. А вот воспитать в себе хорошие человеческие качества — это сложнее.

— Требования в подготовке специалистов для дорожного хозяйства с каждым годом все выше, получается соответствовать им?

— Здесь самое слабое звено — сами студенты. Половина из них недорабатывает. Отношение к учебе совсем не такое, как было раньше. В наше время абитуриенты приходили более зрелые и мотивированные. Выбирали факультет более–менее по призванию. Сегодня — другие условия: не поступил, куда подавал документы, идешь туда, где есть свободные места. Кто–то попадает в нужное русло, а другие оказываются случайными. Первый год — самый тяжелый. И в это время все проявляется.

— С какими отраслевыми предприятиями взаимодействуете и насколько тесные связи у ФТК с отраслью?

— Очень тесные. В основном за счет личных контактов, поскольку я работал в дорожном хозяйстве и многих знаю. Не припомню случая отказа, когда обращался с каким–то вопросом, скажем, по оснащению лаборатории расходными материалами (песок, щебень, битум), по нормативке или учебной литературе. Производственники всегда идут навстречу. «Белдорцентр», «Белгипродор», «БелдорНИИ», холдинг «Белавтодор» (особенно минские ДСТ № 5 и СМТ № 8), «Минскоблдорстрой», автодоры — у нас сложилось хорошее взаимодействие практически со всеми дорожными организациями и, конечно же, с главным управлением автомобильных дорог Минтранса. На базе «Минск– автодор–Центра» мы даже проводим практические занятия. В диспетчерской ведется мониторинг дорожной ситуации в режиме онлайн, и студенты наглядно видят, как выполняются те или иные виды работ по содержанию. Очень полезный опыт.

В рамках такого сотрудничества в сентябре мы встречались в холдинге «Белавтодор». Юрий Станиславович Масюк проводил совещание о повышении качества учебного процесса. Очень много приняли положительных решений. И сегодня они воплощаются в жизнь. В частности, целевая подготовка студентов. Холдинг уже разослал письма по поводу подбора целевиков. На той встрече мы определились и со стипендиями: холдинг готов выдавать именные от «Белавтодора» тем, у кого хорошая успеваемость. Далее — использование лабораторной базы предприятий холдинга не только для учебных занятий студентов, но и для работы магистрантов, аспирантов.

Дорожники–практики бывают в заграничных командировках, владеют большим объемом информации о деятельности коллег в других странах, привозят оттуда материалы, презентации, которыми охотно делятся с нами. Это тоже большой плюс.

Оказывается помощь факультету в проведении производственной практики, организации спортивного досуга студентов. У нас построена уникальная площадка. Есть фитнес–зал. Это все благодаря спонсорской помощи, в которой поучаствовали практически все тресты, в первую очередь столичные ДСТ № 5, СМТ № 8 и витебский ДСТ № 1.

— С распределением проблем нет?

— Последние годы — никаких вопросов. Процентов 30 мест еще остается, которые мы не закрываем. Поэтому выбор у студентов есть. С рядом организаций у нас заключен договор по подготовке специалистов, при распределении стараемся удовлетворить их потребность в кадрах в первую очередь.

Я считаю, что ответственность за подготовку студентов несет как университет, так и те, кто их трудоустраивает. Молодому человеку надо дать не только работу, но и жилье, достойную зарплату. Сейчас на энтузиазме трудно уехать.

Всегда приветствуем подход, когда студент выбирает место работы там, откуда приехал. То есть где родился, там и пригодился. Душа радуется, что он так осознанно подходит.

— Сергей Егорович, сегодня у Вас есть возможность обратиться к руководителям дорожных организаций. Что бы Вы хотели им сказать?

— Поблагодарить за помощь, которую оказывают производственники в деле подготовки кадров. Если у нас возникает какой–то вопрос, я просто звоню в ДЭУ, в нижестоящие структуры и задаю вопрос: «Вы — наш выпускник?» — «Ваш!». И тогда разговор идет в несколько ином русле. Но даже и не наши выпускники в помощи никогда не отказывают. Мы это очень ценим.

Источник: Транспортный вестник

В научно–технологическом парке БНТУ «Политехник» прошел минский городской тур республиканского молодежного проекта «100 идей для Беларуси». Свои разработки представили две группы конкурсантов. Первая включала учащихся, вторая – работающую молодежь и ученых. Среди идей были и те, что имеют непосредственное отношение к транспорту.

Участники мероприятия продемонстрировали 36 работ в разных областях. В номинации «Промышленные и строительные технологии» победу одержал проект «Обогрев железнодорожных переходов». Его представила контролер Минской дистанции электроснабжения Янина Мелесевич. В своем выступлении она особо подчеркнула, что наземный пешеходный переход — один из наиболее важных элементов строения железнодорожного полотна. В любой период года и при различных погодных условиях он должен быть в надлежащем состоянии. Обогрев может играть здесь существенную роль. Применяющееся сейчас резинокордовое покрытие хоть и является одним из самых безопасных, однако зимой при постоянном перепаде температур покрывается наледью, возникает опасность травмирования.

По проекту конкурсантки, система обогрева пешеходного перехода состоит из нескольких компонентов. В основном применяются нагревательные секции. Используемые в конструкции кабеля фторопластовые материалы не дадут ему перегреваться. Стальная оплетка обеспечит высокую механическую прочность и защиту при монтаже и в процессе эксплуатации. Предусматриваются элементы автоматического управления работой системы — терморегулятор, датчики температуры стяжки, воздуха, выпадения осадков.

Для обогрева пешеходных переходов также могут применяться специальные нагревательные ленты из аморфного металла, ширина которых в четыре раза больше, чем у кабеля. Увеличенная площадь теплопередачи позволяет достигнуть той же мощности обогрева при меньшей температуре отопительного элемента.

Янина Мелесевич уверена, что обогревающиеся переходы обеспечат безопасность и комфорт при пересечении железнодорожных путей. Поясняя свое решение об участии в проекте «100 идей для Беларуси», она признается, что еще в школе хотела попробовать свои силы в этом начинании:

— Мне всегда было интересно, с какими идеями приходит молодежь. И вот спустя несколько лет это случилось со мной, можно сказать — сбылась маленькая мечта. У всех участников сильные проекты. На этапе подготовки я такое предвидела и, конечно же, была нацелена на хороший результат. Ближе к городскому туру присутствовало волнение, но к моменту выступления у меня уже было достаточно уверенности.

Янина Мелесевич:

Впечатления от участия в конкурсе очень хорошие, он наглядно подтверждает, насколько талантлива нынешняя молодежь. Это не может не радовать. Эмоции после награждения, конечно же, переполняли еще долгое время. Сейчас буду усиленно готовиться к республиканскому этапу.

Среди победивших работ также можно выделить «Самодельный электротранспорт как дешевый экологичный мобильный способ передвижения».

Автор идеи — Николай Ожигин из филиала БНТУ «Минский государственный политехнический колледж». Он представил электромопед, который создал самостоятельно, подчеркнув его хорошие технические характеристики и одновременно низкую стоимость.

Еще одно ноу–хау — «Кристаллы силы» учащихся Минского радиотехнического колледжа. Ребята пояснили, что это профориентационная игра, помогающая определить, какую профессию будет интересно постигать в будущем. Она заключается в том, что персонаж ищет кристаллы, в которых находятся вопросы, связанные с выбором дальнейшей специальности. На данный момент игра актуальна для учеников девятых классов, поскольку задания подобраны для этого школьного возраста. В планах — расширить диапазон с ориентировкой на старших учащихся и абитуриентов.

В завершение мероприятия первый секретарь Минского городского комитета БРСМ Роман Бондарук подчеркнул, что лучшие работы представят столицу на республиканском этапе:

— Очень приятно, что каждый год проект объединяет все больше молодых людей. Мы стараемся воплощать предложенные идеи. Уверен, наши эксперты оценили участников по достоинству. Каждому я желаю удачи, успеха,– не останавливаться на достигнутом и продвигаться только вперед.

По итогам республиканского этапа самые яркие разработки будут реализованы в реальном секторе экономики.

Молодежный проект «100 идей для Беларуси» существует 12 лет. Он организован с целью привлечения молодых людей к решению задач социального и экономического развития нашей страны, стимулирования инновационного мышления и гражданских инициатив.

Константин Бакун

Источник: Транспортный вестник

В жизни каждого человека наступает момент выбора профессии, которая будет приносить радость и удовлетворение. Факультет транспортных коммуникаций – один из старейших в БНТУ. Он выпускает специалистов, широко востребованных в транспортной, строительной и машиностроительной отраслях.

Более шести десятилетий в Беларуси выпускаются специалисты для дорожного хозяйства. За это время их подготовлено свыше восьми тысяч. Выпускники ФТК трудятся в дорожных, проектных, строительных и эксплуатационных организациях всех регионов страны.

Подготовка инженеров–строителей по специальности «Автомобильные дороги» осуществляется по дневной и заочной формам получения образования кафедрой «Автомобильные дороги».

Здесь студенты получают знания в области проектирования автодорог, технологии и организации дорожного строительства, диагностики, содержания и ремонта дорог и дорожных сооружений, организации и безопасности дорожного движения, организации и управления в системе дорожного комплекса, обеспечения развития индустриальной базы дорожного хозяйства, производства и использования современных дорожно–строительных материалов, создания многофункционального дорожного сервиса.

Широкопрофильная подготовка инженеров по этой специальности позволяет им успешно работать в проектных институтах, дорожно–строительных управлениях, дорожных ремонтно– строительных организациях, центрах диагностики эксплуатационного состояния автодорог, на заводах и предприятиях по выпуску дорожно–строительных материалов и изделий. Они могут проектировать автодороги с использованием современных информационных технологий, универсальных и специализированных программно–вычислительных комплексов, систем автоматизированного проектирования, ВIМ–технологий, а также строить дороги и другие объекты дорожного хозяйства, решать дорожно–эксплуатационные вопросы и организационно–управленческие проблемы на предприятиях, вести разработки новых дорожных материалов.

Кафедра «Мосты и тоннели» является единственным в Беларуси специализированным подразделением по подготовке и выпуску инженерных кадров в области проектирования, строительства и эксплуатации мостов и тоннельных сооружений, обеспечивает подготовку инженеров–строителей по специальности «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены» по трем специализациям: «Мосты», «Подземные сооружения, тоннели и метрополитены», «Содержание, реконструкция и ремонт транспортных сооружений».

Обладатель этой специальности сможет проектировать, строить и эксплуатировать мостовые сооружения, виадуки, эстакады, путепроводы, тоннели и станции метрополитена, подземные автостоянки и гаражи, крупные подземные транспортные и многофункциональные комплексы. Особое место в учебном плане отводится изучению ВIМ–технологий.

Наши выпускники могут работать в научно–исследовательских и проектных институтах, учреждениях образования, автодорожных и железнодорожных управлениях и строительных организациях, подразделениях Минского метрополитена на должностях, связанных с содержанием, реконструкцией, усилением и ремонтом эксплуатируемых транспортных сооружений.

Опыт строительства в современных условиях на уникальных объектах Республики Беларусь указывает на существенные возможности повышения качества и устойчивости возводимых сооружений при соответствующем инженерно–геодезическом обеспечении. Этим объясняется всевозрастающая потребность в высококвалифицированных инженерах–геодезистах. Начиная с 2010 года в БНТУ ведется подготовка инженеров по специальности «Геодезия».

Основными направлениями подготовки инженеров–геодезистов на кафедре «Геодезия и аэрокосмические геотехнологии» являются: изучение устройства и отработка навыков работы на специальных геодезических приборах, включая электронно–цифровые и основанные на спутниковых системах позиционирования; изучение алгоритмов вычислений и освоение программных продуктов для математической обработки результатов измерений для решения задач по пространственному описанию объектов земной поверхности и в околоземном пространстве; освоение технологий приема и обработки материалов дистанционного зондирования земной поверхности, полученных методами аэрокосмической съемки.

Выпускники специальности могут работать на инженерных и руководящих должностях в научных, проектно–изыскательских, строительных организациях различных министерств и ведомств, управлениях капитального строительства областных, районных и городских исполнительных органов, специализированных предприятиях, выполняющих картографо–геодезические работы, высших и средних специальных учебных заведениях.

В прошлом году на ФТК появилась новая специальность – «Инновационная техника для строительного комплекса». Выпускники востребованы во многих отраслях строительного комплекса, в промышленности, бизнесе и обеспечении сервиса дорожно–строительной техники. Обучение осуществляется кафедрой «Механизация и автоматизация дорожно–строительного комплекса» по дневной форме получения высшего образования.

В последние годы в Беларуси значительно вырос престиж профессии инженера. На ФТК подготовка инженеров ведется по трем специализациям: «Инновационная техника для строительства и эксплуатации автомобильных дорог», «Лифты, эскалаторы, траволаторы и подъемно–транспортные машины», «Инновационное оборудование для получения продуктов из отработанных строительных конструкций».

Студенты нашего факультета по желанию проходят обучение на военно–техническом факультете БНТУ после окончания которого получают дополнительно военную специальность и офицерское звание.

Уважаемые абитуриенты, если вам интересны естественно–научные дисциплины, приглашаем на факультет транспортных коммуникаций (ФТК)!

Вас ждут четыре специальности.

www.bntu.by/faculties/ftk

Дорогие друзья, выбирайте свое будущее сердцем! Только в этом случае вы сможете приходить на работу с удовольствием и получать удовлетворение от результатов своего важного и нужного труда!

Источник: Транспортный вестник»