Идея «нулевого километра» в Минске принадлежит белорусскому архитектору Армену Сардарову, доктору архитектуры и профессору, руководившему архитектурным факультетом БНТУ на протяжении более двух десятилетий.

На счету Сардарова множество значимых объектов, однако, по его мнению, один из главных – это «нулевой километр», установленный в 1998 году на Октябрьской площади. В советские годы километраж определялся от Кремля, а после обретения независимости у Беларуси не было официальной точки отсчета. Предложение создать ее выдвинул тогдашний глава комитета по автодорогам Александр Минин.

Как рассказал архитектор в интервью журналу «Вестник Белнефтехима», рассматривались три концепции. Так, «нулевым километром» могла бы стать бронзовая табличка с надписью «Точка ноль», вмонтированная в тротуар напротив Октябрьской площади. Подобным образом, кстати, оформлена точка отсчета в Москве у Кремля или в Париже у собора Парижской Богоматери. Также рассматривался вариант каплицы–часовенки у Главпочтамта, поскольку почтовые станции традиционно считались центрами дорог.

В конечном итоге комиссия выбрала пирамиду – символ вечности. «Скульптура изготовлена из цельного португальского гранита. Я помню, мы несколько месяцев непрерывно работали на площади, даже ночевали там в палатках. Президент Александр Лукашенко лично одобрял макет, и по его совету мы немного уменьшили размер знака и переместили его ближе к проспекту», – рассказывает архитектор.

На каждой из четырех сторон монумента имеются картуши – бронзовые таблички в виде пергамента. На одной из табличек изображена карта дорог Беларуси, на другой имеется надпись на латинском и белорусском языках: «Дорога – это жизнь», на третьей стороне написано: «Начало дорог Беларуси», а на четвертой увековечены строки из поэмы белорусского поэта Я.Коласа. В основании памятника – отметки о расстоянии от Минска до столиц соседних стран и городов Беларуси.

Кстати, вместе с Сардаровым над созданием «нулевого километра» работал скульптор Александр Финский.

Мария Сушинская

Источник: abw.by

Сообщение Отправная точка: как в Минске появился «нулевой километр» появились сначала на БНТУ в СМИ.

Это новая традиция: как только в БНТУ объявляют день открытых дверей, его студенты устраивают автомобильный фестиваль на территории университета. ABW побывал там и увидел много необычного!

Студенческий электромобиль: как он устроен?

В сторонке от входа на выставку был припаркован неприметный ВАЗ-2114 вишневого цвета. Наверное, мы оставили бы его без внимания, но выставочные зеленые номера и жаркие разговоры с техническими подробностями нас приманили. Это что, «электричка» от студентов?

Оказалось, да! Ее построило студенческое бюро ТЭКА, которое появилось при автотракторном факультете БНТУ. При поддержке университета парни разработали и смастерили электромобиль на базе LADA. Инициатором проекта был Илья Горнак, который учился в университете, а затем поступил в магистратуру.

– Я знал, что в БНТУ нет электромобиля и его нужно разработать, поэтому и взялся за эту идею, – объяснил нам Илья. – В процессе мы сформировали студенческое бюро ТЭКА АТФ БНТУ, набрали людей. У нас не только этот проект, но и множество других. Это команда, в одиночку я не смог бы все установить и даже разобраться.

– Сперва расскажи об этом проекте. Что здесь в основе?

– От Nissan Leaf мы взяли электродвигатель, инвертор и батарею – это все довольно дешевые комплектующие. После этого мы разобрали инвертор и провели реверс-инжиниринг, модернизировали его. Родную плату управления мы убрали и доработали вариант, который отыскали в интернете, а затем установили сюда. Так у нас появился универсальный инвертор, который позволяет запускать абсолютно любой электродвигатель от практически любой батареи. Есть подходящая прошивка, которую можно редактировать.

Как итог – у нас получился отличный учебный стенд с открытым исходным кодом для того, чтобы дать базовое понимание ребятам из БНТУ, как работает электромобиль. Чем большая батарея здесь окажется, тем лучшие технические характеристики можно получить. На сегодня при 100 вольт и емкости батареи на 40 ампер-часов максимальная скорость составляет 60 км/ч, а запас хода – в районе 80 километров.

– Сколько времени ушло на создание этого электромобиля?

– Проект мы строили полгода. Поставить двигатель и инвертор было делом одного дня. Еще один день ушел на то, чтобы покрасить подкапотное пространство и привести его в порядок. Конструкцию мы вваривали в лонженроны, в основные элементы кузова. Еще три месяца заняла разработка платы, прошивки, а еще месяц – обкатка и настройка. Она продолжается до сих пор. Машина ездит и очень даже бодро: постоянно буксует, ШРУСы регулярно рвет!

Электромобиль стал даже легче, чем авто с ДВС: пришлось пилить пружины, чтобы LADA не выглядела, как внедорожник. Я назвал бы это переходным проектом. ВАЗ как основу мы использовали только потому, что хотели обкатать идею нашей powertrain – универсальной силовой установки.

– А какие проекты есть еще?

– Один из наших главных проектов – это автомобиль на базе Lublin, которые выпускались в Беларуси. Он на топливных ячейках, т.е. на водороде. Сейчас мы повышаем квалификацию в Московском университете им. Баумана по водородной энергетике и планируем реализовать наши идеи, – рассказал Илья.

Как видите, в студенческом бюро придумывают много интересного – ABW уже напросился туда в гости. Будем надеяться, что студенты и университет пойдут нам навстречу.

Знакомые все лица

А что было на главной площадке Brichki Fest? Основная масса – классические машины с вкраплениями тюнинг-проектов. Алексей из команды организаторов объяснил, что изменилось по сравнению с первым фестивалем, который был прошлой осенью.

– Теперь у нас добавились мотоциклы, их примерно 10–15, – уточнил Алексей. – Появилась, скажем так, сцена – за счет нее преобразился уровень мероприятия. Автомобилей стало больше. В течение дня ожидаем, что соберется около 70 машин, а уже их 55 (разговор был в районе 11:00. – Прим. ABW).

Кроме того, появилась программа. Сегодня парни рассказывают об автозвуке, как его создавать. Отдельный блок будет об оффроуде и кемперах: объяснят, как строить автомобили и подвески для бездорожья. Появился розыгрыш, пошел движ! Что дальше? Закрепиться тут и делать это постоянно, на каждом дне открытых дверей БНТУ. Благодарим руководство университета за поддержку!

Заметно, что в этот раз парни поработали над расстановкой автомобилей. Пару рядов составляли европейские и американские машины, сбоку стояли японские, а чуть вдалеке – линейка классических советских автомобилей.

По традиции мы замечали и встречали много знакомых. Помните Валерия Макаровича, о красном Mercedes W123 которого мы писали несколько лет назад? Оба в строю и приехали на студенческий фест!

В советском ряду были «Волги», «Жигули» и ЕрАЗ, о котором мы писали в ноябре, и вполне себе живой «Москвич-2141». Вау, вот это редкость по сегодняшним меркам!

– «Москвич» появился в прошлом июле, – рассказал хозяин машины Никита. – Он стоял с 2007 года никому не нужный. Судьба должна была распорядиться так, что автомобилю грозило попасть на металлолом, но я спас этот 2141. Были заменены две правые двери, порог, проведены малярные работы. Очень долго искал подходящий бампер – как правило, он был с вырезом под фаркоп.

Это автомобиль 1989 года выпуска, когда еще использовался немецко-финский цинковый металл. Несмотря на то, что пришлось переваривать правый порог, днище до сих пор в идеале даже без антикора.

Мотор здесь ВАЗ 1,6 литра, адаптированный под АЗЛК-2141: свой маслоприемник, маслонасос и поддон. Забавно, но в поведении этой машины на дороге есть нотки Volvo 240: она вальяжная, не острая, как «девятка». За рулем чем-то напоминает даже «Победу»: капот с горбинкой, длинные передачи, пара 3.9 – для трассы идеально, а в городе ее не хватает.

Машиной я пользуюсь исключительно на выставках и фестах, а на повседнев у меня Fiesta Mk3. Из ближайших планов с «Москвичом» – наверное, заняться подкапоткой и внешним состоянием мотора.

«Лучше, чем электромобили!»

Появление тюнинг-проектов и мотоциклистов вызвало своеобразную перекличку. Ребята регулярно заводили моторы и по очереди газовали в отсечку. «Что там та Subaru?» – по-доброму подкалывали парни на больших Yamaha и Harley-Davidson.

Кстати, а что там та Subaru? На площадке давала шум вот эта кислотная Impreza WRX 2001 года выпуска. Виктор, хозяин машины, вкратце рассказал, что это за автомобиль:

– Она появилась у меня три года назад, примерно в таком состоянии и была при покупке. По мотору предыдущий владелец добавил турбину TD05, литровые форсунки Bosch, а тормозные суппорты я уже сам поставил. Еще тут выхлоп на 76-й трубе.

Валит? Да! Езжу на ней в летний период, в зимний не эксплуатирую, потому что жаль ее. Сейчас с Subaru сложновато при поиске запчастей: много чего нет, приходится заказывать и ждать или ставить от новых моделей после 2020 г.в. Машина немолодая, ей почти 25 лет. Она все равно лучше, чем электромобили!

Наш вердикт

Студенческий автофест при БНТУ продолжает расти и в количестве, и в качестве. Пускай изначально парни хотели провести его на университетском стадионе, но даже на небольшой парковке места пока хватает всем. Такими темпами скоро Brichki Fest перерастут в большой автофестиваль!

Источник: abw.by

Сообщение Электромобиль LADA от студентов БНТУ и много классики: наш репортаж с Brichki Fest появились сначала на БНТУ в СМИ.

17 мая в Белорусском национальном техническом университете состоится день открытых дверей, а в его рамках – Brichki fest. Мероприятие пройдет на стадионе БНТУ, вход для зрителей будет свободным.

Как говорят организаторы, Brichki fest – это автовыставка всех автомобильных культур. Ее готовят студенты, которые учатся по специальности «Техническая эксплуатация автомобилей». Первую автовыставку они организовали 28 октября 2023 года, выставив на дне открытых дверей БНТУ шесть автомобилей и один мотоцикл. А через год, в сентябре 2024-го, на большой площадке собрали порядка 40 авто. Репортаж ABW с автовыставки прошлого года можно прочитать по ссылке.

Сейчас идет регистрация участников.

Brichki fest:

17 мая, 8:00–17:00.

Локация: стадион БНТУ (ст.м. «Академия наук» или ст.м. «Якуба Коласа»). Проход через турникеты вуза.

Марина Ажгирей

Источник: abw.by

Сообщение В БНТУ пройдет Brichki fest появились сначала на БНТУ в СМИ.

Этот год не перестает нас удивлять. В дополнение ко всем известным автофестивалям в последние выходные октября добавился… студенческий! Его провели во время дня открытых дверей БНТУ. Есть номинант на звание самого душевного феста года?

«Решили провести доступный фестиваль»

За целый год разномастные автомобильные фестивали даже успели слегка поднадоесть. Меняются организаторы, площадки, названия, а машины как будто бы одни и те же. Тем интереснее было, что покажут на автофесте, который организовали при поддержке автотракторного факультета БНТУ. Афиша была такая – мол, студенты и выпускники продемонстрируют свои автомобили. Ну-ка, с этого места поподробнее!

А еще Вадим, владелец той самой белой Ascona, о которой мы писали год назад, в свое время учился в политехе на автотракторном факультете. Правда, было это еще в 80-х. На фест он приготовил сразу две Ascona – и о красной мы совсем скоро расскажем подробнее. Спойлер: ранним утром субботы в БНТУ ехали за ее рулем, так что ждите ретротест.

Пока выставляли машины на площадке, тезка вспоминал молодость и то, как он учился в БПИ, – в 80-х БНТУ назывался именно так. А пригодились ли знания, полученные на парах?

– Конечно пригодились! – говорит Вадим. – Меня отец с детства приучил к машинам, я наблюдал за автоспортом, посещал Боровую, этапы Кубка Дружбы соцстран. Автотракторный факультет очень сильно помогает, если ты действительно любишь машины. Но как вспомнишь некоторые науки вроде «Сопромата» или «Деталей машин» – это не дай бог, конечно… Но предметы по специальности вроде «Устройства автомобилей» – это было интересно. Мы тогда углубленно изучали машины как будущие инженеры.

Из прошлого возвращаемся к реальности. За 8-м корпусом на небольшой парковке уже к 9 часам утра собирается как минимум 20 ярких автомобилей – от явного ретро до модных и современных автомобилей. Мимо проезжают новинки от МАЗ – они отправляются на стоянку к главному корпусу.

А мы тем временем находим организатора. Алексей – студент БНТУ, сейчас он учится на 4-м курсе на инженера-механика. Оказалось, что вместе с одногруппниками он как-то раз задумал провести автофест. Идея получила поддержку руководства университета:

– В Беларуси дорого устраивать автовыставки, поэтому мы решили провести доступное мероприятие, – объясняет Алексей. – Изначально хотели собрать только студенческие автомобили, но быстро поняли, что ими не обойдемся. Машин студентов и выпускников БНТУ примерно половина ото всех. По факту это уже пятое подобное мероприятие, но такое крупное – впервые. Мы даже название придумали по этому случаю – Brichki Fest.

С руководством университета было легко договориться. Мы решили попробовать собрать автофест, рассказали об этой идее завкафедрой. Затем пошли к декану и так дошли до ректора. Все одобрили!

По подсчетам организаторов студенческого автофеста, на площадке должно было появиться 35 автомобилей – они подъезжали в течение дня. Для первого такого феста цифра немаленькая! Утром парни вывесили самодельную табличку с данными о машинах, которые были тут с самого открытия выставки, – необычное решение.

Конечно, фест не тянет на звание самого громкого автомобильного события года, но одного из самых душевных – вполне. Все сделано по-простому, как у ребят получалось, – и есть в этом… искренность, что ли. Парни хотели – парни сделали. Круто, что университет поддержал эту инициативу. При этом на фесте раздавали дипломы по номинациям, устраивали активности – как говорится, не просто на парковке постоять. Даже импровизированный «шведский стол» по-студенчески сделали: с хлебушком, печеньками, чипсами и горячим чаем – участники фестиваля могли подойти и подкрепиться в любой момент.

Кажется, студенты БНТУ, перебегавшие между корпусами на перемене, тоже были приятно удивлены. Фоточки, видосики, селфи, восторги – выставка стала для них сюрпризом. Иногда сдерживать эмоции было особенно тяжело.

Организаторы надеются провести следующий фестиваль в мае – пожелаем парням удачи! Для первого раза крепкий результат. Ждем продолжение, а пока пробежимся по наиболее запомнившимся автомобилям. Например, университетскую тему продолжает ВАЗ-2103 с историей. Оказывается, это бывшая машина декана АТФ.

Эта Sierra выглядит как мечта, и у нее интересный процесс постройки. Ждите о ней полноценный материал на ABW.

А на нескольких экземплярах остановимся подробнее, больно они хороши.

«Развожу на нем пиццу»

Звезда студенческого фестиваля по нашей версии – это ЕрАЗ. Когда последний раз видели живой ЕрАЗ? Вот и мы давно не встречали. Казалось, что они все давно сгнили и рассыпались в труху, как Zuk и Nysa. «Тело» этого храброго воина покрыто шрамами, вовсю буйствует коррозия, но машина упорно ездит. А еще у нее очень интересная история, которую рассказал Владимир, собравший рядом с микроавтобусом выставку старой видео- и аудиотехники:

– В семье эта машина с 1991 года. На борисовском заводе «Гидроусилитель» ее купил отец. Он хотел грузовой ЗИЛ, но их тогда то ли по блату раздавали, то ли что-то такое. А фургон 1989 года выпуска, у него застучал мотор, машину просто разграбили и бросили под цехом.

Автомобиль предложили выкупить за 7000 крепких советских рублей. Отец залез в долги, но забрал фургон, заменил двигатель. Кузов был цельнометаллический, отец сам вырезал окошки. Москва, Питер, Южный порт – в ЕрАЗе возили запчасти, мясо, молоко, все что угодно. Зарплата на заводе тогда была 100 долларов в месяц, а тут за один рейс в Москву можно было заработать столько же.

Ко мне эта машина еще не перешла, отец жив-здоров, все с ним хорошо. У ЕрАЗика достойная пенсия, на нем ездят на охоту и рыбалку. Я эту машину, можно сказать, вывел в медийное пространство – поучаствовал в Vintage Day и приехал на сегодняшний фест. Еще у меня есть ВАЗ-2106, семья и маленький ребенок. Помимо основной работы еще подрабатываю в доставке пиццы. Когда ломается основная машина, сажусь и развожу пиццу на ЕрАЗе.

– Серьезно?!

– Абсолютно! У него три метановых баллона, запас хода хороший, расход приятный. На газу полной заправки на 30 кубов хватает на 300 километров. Под капотом ЗМЗ-402 2.5 на 100 л.с.

– Когда едешь, то за рулем удовольствие неописуемое?

– Это точно, все шумит и трясется! Спереди не оригинальная подвеска от 21-й «Волги», а рессоры и мост от УАЗ-452. Понятно, что стабилизатора нет. Если ЕрАЗ попадает в яму, начинается ужас, «морду» надо ловить. Задний мост от Nysa, он более тихоходный. Можно заменить его на «РАФовский», тогда машина полетит, 100 км/ч можно будет ехать. Сейчас разгоняется максимум до 80 – и это с горки!

– Детали на ЕрАЗ еще реально найти?

– Пока на конвейере есть «Буханка» и «ГАЗель», запчасти будут. Хотя сам по себе микроавтобус – сборная солянка: есть запчасти от «Москвича» и даже от КАМАЗа. Коробка-«четырехступка» от РАФ, рычаг ищешь где-то сзади. Компоновка бескапотная, а потому кажется, что плывешь над дорогой. А когда резко тормозишь, земля пугает резким приближением – настолько ощутимо ЕрАЗ клюет вперед!

«V12 не больно обслуживать»

На студенческом автофесте один автомобиль другого краше. Только отошли от ЕрАЗа, как видим эту BMW E38 с шильдиком V12.

– Здесь действительно V12 или это «для понта»? – спрашиваем у хозяина машины Севы. Он молча открывает капот пошире и жестом предлагает убедиться. Впечатляет!

– Машиной владею практически четыре года. У меня была Е36, хотел пересесть на «семерку». Боялся V12, хотел V8 с «живым» кузовом. Подвернулся этот вариант – естественно, не в таком состоянии: нужно было красить и менять почти всю «навесуху», за исключением капота. Но мотор был отличный, поэтому решил взять V12. Потихоньку привожу машину в достойное состояние, на очереди салон.

– Сколько сюда вложено денег?

– Полную сумму не скажу, но, наверное, 11 000–12 000 условных. Фактически мотор обслуживать не больно. Все упирается в долгое ожидание запчастей. Помпа есть дорогая оригинальная, а аналоги стоят в районе $200, но ждать их нужно месяц-два. Все остальное стоит вменяемых денег. Хотя тех же иридиевых свеч сюда нужно 12 штук – это $120. Расходомер стоит $30-40, но их необходимо два. На самом деле мотор неприхотливый, много взаимозаменяемых запчастей от других двигателей.

– Классический вопрос: сколько прет, сколько жрет?

– Лично я на полигоне проехал 270 км/ч, хотя спидометр всего до 250. Расход на штатных 16-х колесах по городу 14–15, а на 20-х – сразу плюс литр. По трассе – 10–12 литров.

Двигатель проще в обслуживании, чем 4.0 и 4.4 V8. Попробовал и не жалею. Боялся ездить первые три дня, потому что машина очень резвая, а потом привык.

«S60R мало, и все «трупы»

Продолжаем путешествие от одной редкой машины к другой. Так приходим к Егору и его Volvo S60R. Ее боковины наполированы, огромные 19-дюймовые диски (реплика из Германии) смотрятся эффектно. Как выясняется, Егор – «вольвовод» со стажем:

– У меня еще есть S80, ее долго собирал, восстанавливал в тот вид, что хотел. Но как-то раз позвонил друг, говорит – «я продаю свою «эрку». Забрал ее, состояние было примерно такое же, как сейчас. Только отполировал ее и поставил рестайлинговые фонари – вот и все из внешних изменений.

S60R мало, и все «трупы». А эта машина не варилась. Стоила она недешево, больше $10 000. Прошел почти год, и с ней ничего не случилось. Менялся соленоид, чтобы стабильнее держало наддув.

– Напомни, что в S60R под капотом?

– В обычной «эрке» стоит 2.5 на 300 сил, но у него лопаются гильзы, это болезнь. Поэтому здесь 2.4 Т5, такой двигатель ставился на S60R для итальянского рынка. Он нормальный, толстостенный. Стоковая поршневая спокойно держит момент в 600 Н⋅м. Едет весело, учитывая, что это не стандартная машина. Сейчас здесь почти 400 сил. Разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

Использую ее круглый год, обрабатываю ее и полирую, а кузова у Volvo крепкие. Но владеть такой машиной недешево. Расход на 100 км – 18 литров 100-го бензина. На 95-м идут «откаты», а на 98-м можно просто ездить спокойно. Надо быстро – нужно лить 100-й.

В плане комфорта жалею, что S80 пришлось выставить на продажу. Но по динамике с S60R ее не сравнить!

«Установили два сабвуфера – этого было мало»

Какая студенческая тусовка без громкой музыки? За звуковое сопровождение на фесте отвечали несколько машин, прокачанных по части автозвука. Наше внимание привлек яркий универсал Citroёn C5. Уж больно редкая машина для такого занятия!

– А С5 в автозвуке вообще нет ни в Беларуси, ни в России! – уточняет Александр, хозяин машины. – Поэтому решили сделать такую машину с автозвуком. Это был ничем не примечательный автомобиль.

Изначально поменяли динамики, потом подкинули один сабвуфер – его мало. Установили два – все еще мало. Добавили динамики в двери – опять мало! Так дошли до установки четырех «сабов» и разукрашивания кузова, чтобы придать яркий внешний вид. Строилась такая машина постепенно, потому что компоненты стоят дорого.

Чтобы машина выдерживала давление, крыша закатана в три слоя изоляции. Крышка багажника – в четыре слоя плюс фанера. Передние двери – в четыре слоя, и пол в два.

На соревнования по автозвуку выезжал. В Новополоцке занял второе место, показали 153,1 дБ. А в Липках забрался на третье место, показав 153. Результат не сильно высокий, потому что короб собирался под «музыку», а не на «выстрелы».

Теперь это машина выходного дня. Любим вместе с сыном проехать с включенной музыкой – это самый кайф!

Вадим Зенькевич

Фото автора

Источник: abw.by

Сообщение Автофест БНТУ: студенты начинают и выигрывают появились сначала на БНТУ в СМИ.

Предстоящие выходные, 26–27 октября, будут не очень насыщены событиями, но все же кое-что интересное можно увидеть, а в чем-то и поучаствовать.

Под Борисовом пройдет автокросс, в самом Борисове мотоциклисты закроют сезон, студенты автотракторного факультета БНТУ организуют автовыставку в рамках дня открытых дверей, а в «Стайках» состоится открытая тренировка Time-Attack. А теперь расскажем подробнее.

Автокросс под Борисовом

26 октября под Борисовом (район Большое Стахово) пройдет заключительный 7-й этап чемпионата Беларуси по автокроссу.

Программа соревнований:

8:30–9:30 – административный контроль;
8:30–9:30 – технический контроль;
9:30 – свободная тренировка по дивизионам;
11:00 – брифинг;
11:30 – контрольные заезды по дивизионам;
13:00 – открытие соревнований;
13:20 – финальные заезды;
17:00 – награждение победителей.

День открытых дверей БНТУ с выставкой ретротехники и не только

В субботу, 26 октября, у 8-го корпуса БНТУ (автотракторный факультет, ул. Я.Коласа, 12) пройдет BNTU Auto Fest. Это первый фестиваль такого рода, он пройдет в рамках дня открытых дверей БНТУ.

С 8:00 до 14:00 будет выставлена большая экспозиция ретроавтомобилей и не только, представленных как действующими студентами, так и выпускниками АТФ.

Закрытие мотосезона в Борисове

Борисов один из последних городов, который закроет мотосезон массовым мероприятием 26 октября. Начнется оно стартом колонны «Борисов-Арены». Вот более подробная афиша:

22RT Trackday в «Стайках»

В воскресенье, 27 октября, с 16:00 до 19:00, в «Стайках» пройдет трек-день от команды 22RT.

Тайминг:

15:45 – сбор участников возле трека, оформление и получение датчиков, брифинг;
16:15 – начало заездов;
19:00 – окончание заездов.

Подробнее – по ссылке. Для зрителей вход свободный.

Источник: abw.by

Сообщение В выходные: автокросс, закрытие мотосезона, студенческая автовыставка появились сначала на БНТУ в СМИ.

Во вторник, 10 сентября, в Минске начинается международный специализированный форум «Белорусская транспортная неделя – 2024». Он пройдет на проспекте Победителей, 14 по 12 сентября включительно.

В рамках мероприятия состоится выставка «Транспорт и логистика». Организатор – Минтранс Беларуси и ЗАО «Техника и коммуникации». Официальное открытие – 10 сентября в 12:00.

В рамках БТН-2024 пройдут конференции, семинары и круглые столы. Вот некоторые темы конференций и круглых столов:

• международные автомобильные перевозки грузов в условиях новой логистики (организаторы – ассоциации «БАМАП» и «БАМЭ»);
• автомобильные перевозки пассажиров: порядок, безопасность, доступность, конкуренция (организаторы – Транспортная инспекция, БелНИИТ «Транстехника»);
• повышение качества автомобильных дорог (организаторы – Минтранс, БелдорНИИ, Белавтодор и другие);
• перевозка пассажиров автомобилями-такси: новации и перспективы (организатор – Минтранс);
• наука и образование в области транспорта и логистики (БЕЛГУТ, БНТУ, БГУ и другие).

Источник: abw.by

Сообщение Начинается белорусская транспортная неделя: что в программе появились сначала на БНТУ в СМИ.