Аспекты эксплуатации средств персональной мобильности, недостатки в проектах нормативных актов и необходимость междисциплинарного подхода к обеспечению безопасности на дорогах обсуждают в БНТУ 3 апреля, передает корреспондент агентства «Минск–Новости».
Научно–практический круглый стол на тему «Безопасность транспортной деятельности и дорожного движения: актуальные вопросы правового регулирования и информационного обеспечения» объединил представителей Генеральной прокуратуры, Верховного Суда, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта и коммуникаций, а также научного сообщества. За 20 лет работы Научно–практический центр Генеральной прокуратуры провел экспертизу более 13 тыс. проектов нормативных правовых актов. Как отметил его директор Игорь Мороз, в ходе этой работы выявлялись и устранялись причины, способствующие совершению преступлений. По итогам прошлого года порядка 16 % проектов нормативных актов содержали недостатки, создававшие условия для правонарушений. Своевременное выявление этих проблем позволило отвести угрозу от граждан.
Особое внимание уделили средствам персональной мобильности — электросамокатам, гироскутерам и моноколесам. Год назад, до внесения изменений в Правила дорожного движения, СПМ существовали в правовом вакууме.
— Отсутствие правового регулирования создавало определенный хаос, и в этом хаосе страдали люди — как те, кто эксплуатирует средства персональной мобильности, так и пешеходы, — подчеркнул И. Мороз.
Как сообщил спикер, в текущем году Научно–практический центр Генеральной прокуратуры планирует координировать комплексное научное исследование, в котором примут участие не только юристы, но и специалисты в области технических наук, социологи. Цель проекта — выявить факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, и учесть их в нормотворческом процессе.
— Законы техники, законы природы, законы психологии человека нельзя изменить волевым решением. Их нужно изучать и учитывать, — объяснил И. Мороз.
Ректор Белорусского национального технического университета Сергей Харитончик обратил внимание на техническую составляющую вопроса. Он напомнил, что за последние десятилетия инженеры значительно увеличили скорость и комфорт транспортных средств, но появление новых видов транспорта порождает и новые вызовы.
— Конечно, высокие скорости дают преимущество, но надо думать, как обеспечить одинаково комфортные и безопасные условия передвижения для всех участников дорожного движения: водителей, пешеходов, пользователей средств персональной мобильности, — отметил он.
Во время обсуждения затронули тему не только правового регулирования, но и технические аспекты: от организации дорожного движения до предотвращения аварий с участием диких животных.
Председатель Верховного Суда Андрей Швед, анализируя судебную практику, констатировал, что увеличение числа правонарушений, связанных с несоблюдением правил дорожного движения, вызывает необходимость дальнейшего совершенствования организационных, технических и правовых мер.
— Статистика за прошлый год неутешительная. С одной стороны, органы правопорядка стали интенсивнее выявлять нарушения. Но в целом надо согласиться: таких правонарушений стало больше. Я практически каждый день наблюдаю подобные инциденты. Культура вождения оставляет желать лучшего, — поделился А. Швед.
Председатель Высшей аттестационной комиссии Александр Гучок, выступая перед участниками, предложил взглянуть на проблему шире. По его мнению, коммерческие сервисы, предоставляющие в аренду средства повышенной опасности, не только могут, но и обязаны участвовать в обеспечении безопасности.
— Появление новых транспортных средств требует серьезного научного сопровождения. Внедрение разработок без экспертизы проектов практически не работает. Коммерческие предприятия, сдающие в аренду источники повышенной опасности, при наличии нормативной базы не только могли, но и обязаны блокировать доступ нарушителям. Участие в развитии инфраструктуры — их прямая обязанность, — заявил А. Гучок.
Ульяна Кушнерова
Фото Дениса Кулаги
Источник: minsknews.by
Другие источники: